Concessionnaire historique de Suzuki à Maurice, Emcar propose des modèles qui reflètent toujours très précisément les évolutions du marché moto local. C’est encore une fois le cas, avec trois modèles radicalement différents mais aptes à séduire presque tous les segments du marché.

On s’intéressera tout d’abord à la nouvelle version de la V-Strom 650. Ce beau trial bi-cylindre avait, jusque-là, une bouille un peu sage qui reflètait mal ses capacités réelles. Profitant d’un nouveau design, elle a gagné en caractère, affichant même une touche d’agressivité que l’on ne lui soupçonnait pas… Côté moteur, et depuis son lancement, la V-Strom est fidèle au Moulin de la SV…mais étagé différemment, pour pouvoir profiter d’un couple plus présent à tous les régimes. S’il est affiché, commercialement, en 650cc, ses quotes véritables s’établissent à 645cc pour une puissance de 71 chevaux délivrée à 6500 tours. L’injection a bénéficié de quelques améliorations et le refroidissement, classique sur cette catégorie de montures, est accomplie par eau. La transmission est confiée à une boîte 6 vitesses.

Julien, commercial chez Emcar, a déjà vendu plusieurs exemplaires, principalement à des motards étrangers résidant à Maurice.

Mais, même si le moteur a subi une cure de rajeunissement (en obtenant, par exemple, une réduction sensible de la consommation), c’est surtout au niveau des équipements que la nouvelle mouture de la V-Strom a bénéficié d’un maximum de nouveautés. Elle est ainsi dotée d’un Low RPM Assist, qui augmente le régime moteur lorsque le pilote embraye, ou que le régime est très (trop?) bas, d’un démarrage assisté et, surtout, d’un réglage du contrôle de traction. Pouvant être modifié en roulant, ce règlage permet d’adapter l’adhérence de la moto aux conditions de route ou de météo. Un vrai plus pour la sécurité.

Proposée, sur route hors assurance, à Rs 575 000, la V-Strom ne s’adresse, évidemment pas, à tous les motards… Aussi, l’importation de la version 250cc est-elle un choix judicieux, d’autant qu’elle adopte un gabarit particulièrement valorisant.

Dépouillé et nerveux, le roadster SV 650 semble plus agressif.

Un roadster plus rageur

Nu, sans fioritures, et taillé pour les runs sauvages…le roadster SV 650 n’est pas sans rappeler le légendaire Bandit qui, il y a vingt ans, avait véritablement ouvert le marché des moyennes/grosses cylindrées à Maurice. Le bicylindre en V à 90° de la SV, souple et rageur, affiche 76 chevaux à 8500 tours et peut se montrer d’autant plus joueur que la bête a perdu du poids. Avec une masse totale en ordre de marche inférieure à 200kg, la SV se révèle particulièrement agile, notamment en ville. Elle bénéficie, évidemment, des dernières assistances électroniques, déjà présentées sur la V-Strom. On notera l’ABS (aujourd’hui quasiment obligatoire dès que l’on franchit le cap des 400cc) et, surtout, des étriers de freins qui passent de 2 à 4 pistons. Un atout pour seconder un pilotage agressif…

Simple et fiable, nerveux sans être incontrôlable, voila un roadster séduisant et pouvant accompagner les progrès de son pilote pendant de nombreuses années… Disponible en stock, le SV 650 est vendu à Rs 475 000 (sur route, hors assurance).

Imposant, le Xciting 400 reste souple et facile à prendre en main.

Kymco Xciting 400: l’anti-embouteillage

Dernière nouveauté, un très gros scooter: le Kymco Xciting 400. Référence en matière de scooter sportif,  l’Xciting 400 a été retouché en 2018. Il y a gagné un nouveau pare-brise, un tableau de bord modernisé et des phares LED. Porté par un moteur titrant 399cc, il est équipé dune transmission automatique de type variomatique. Confortable, sécurisant et vif, il s’affirme de plus en plus comme l’alternative anti-embouteillage.

Disponible en stock chez Emcar, le Xciting 400 affiche un prix de vente de Rs 345 000 sur route, mais sans assurance.

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