Les mauvaises conditions météorologiques, les orages, les fortes pluies et les inondations qui s’ensuivent vont sans doute conforter les partisans des véhicules haut perchés… et doper les ventes de S.U.V. Chez Volkswagen, c’est le Tiguan qui semble le mieux placé pour répondre à ces nouvelles exigences. Grâce à l’équipe de CFAO Motors, concessionnaire local de la marque allemande, nous avons pu l’essayer, sur route, élégamment habillé de son pack RLine. 

Si la dernière version du Tiguan a heureusement bénéficié de quelques retouches rendant sa ligne plus fluide et un tantinet plus agressive, la première impression reste bien celle d’un véhicule solide. Semblant moins massif en blanc, il nous a paru plus élégant, presque plus subtil en noir profond. La jupe, les jantes superbes et les inserts métalliques du pack RLine, dont bénéficiait le modèle qui nous a été confié, venaient encore affiner les lignes d’un véhicule au gabarit tout de même conséquent.

La dernière version du Tiguan, dans son habillage RLine.

Mais c’est sûrement dans l’habitacle, que le Tiguan dispose de ses meilleurs atouts. Joli cuir (rehaussé du logo RLine), revêtements sobres, mais particulièrement bien choisis, finitions exemplaires et équipement complet: l’ambiance n’y est peut-être pas super-luxueuse, mais l’ensemble dégage une réelle impression de sérieux, de confort et de sécurité!

Il serait long et fastidieux d’énumérer ici l’ensemble des équipements prévus dans cette version RLine (évidemment un peu moins nombreux sur les modèles standards). On retiendra, toutefois, la visualisation complète de l’environnement immédiat du véhicule grâce aux caméras, l’assistance au freinage grâce à de nombreux capteurs, l’ouverture électrique du coffre et l’écran tête haute (Head Up Display, H.U.D.) qui projette un hologramme du compteur de vitesse (et seulement de ce paramètre…).

Confort, rigueur et réactivité

Sous le capot, un «petit» 1400 cc essence, qui développe vaillamment 150cv. Compte tenu des dimensions (et du poids) du Tiguan, cette motorisation peut sembler un peu légère… A la conduite, on se rend vite compte que ce bloc, modeste, se révèle tout à fait suffisant. Evidemment, dans cette version, le Tiguan est plutôt sage… sans être poussif. Et si l’on bascule en mode sport (disons plutôt, «dynamique»), avec les palettes de changement de vitesse au volant, la réactivité devient très bonne. Une version plus vitaminée, disposant d’un bloc-moteur de 2000cc (pour 180cv), est également disponible.

Sobre et parfaitement fini, l’habitacle est agréable et confortable…mais un peu austère.

Le parcours mixte (ville/autoroute) de notre essai ne nous a pas permis de juger des aptitudes du Tiguan à emprunter les chemins de traverse… Mais, très honnêtement, et même s’il n’est pas aberrant d’envisager que l’on puisse, une fois de temps en temps, engager son Tiguan dans les ornières d’un chemin de champ de cannes, il est clair que ce n’est pas sa vocation première. Par contre, dans les limites de notre essai, nous avons été totalement et complètement séduits par le confort intérieur, la rigueur du comportement routier et la réactivité d’un moteur plein de bonne volonté, allié à une boîte de vitesse réellement performante. De notre point de vue, et compte tenu de son prix de vente, qui se situe très en dessous des «stars» de la catégorie, le Tiguan est un choix tout à fait rationnel. Et même dans cette version à 1400cc, il est apte à procurer un réel plaisir de conduite!

La guerre germano – prussienne est déclarée

Dans un segment S.U.V. de plus en plus encombré, le Tiguan va devoir affronter des concurrents de toutes nationalités… mais il est difficile de ne pas remarquer que la coupe générale du modèle de chez Volkswagen rappelle immanquablement le dessin de certains S.U.V. d’une autre marque allemande! Sur notre île, où les modèles de BMW sont d’abord perçus pour leur image sociale, CFAO Motors a donc fait le pari d’offrir, avec le Tiguan, une alternative convaincante… pour un prix très nettement inférieur.

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